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    堪培拉轰炸机

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    英文名称:Canberra
    类    型: 轰炸机
    所属国家: 中国
    研发单位: 英国电气公司

        英国堪培拉轰炸机是英国皇家空军第一种轻型喷气轰炸机。1945年开始设计,第一架原型机VN799于1949年5月13日首次试飞。1951年1月开始装备部队。“坎培拉”出口到了美国以及澳大利亚,直到2006年其侦察改型仍在英军中服役。共生产1,352架。

    专家点评
    外观造型:
    局部细节:
    性能配置:

    8.0

    8.0

    7.0

    优点

        有空调及增压系统。起落架收放、刹车及减速板、襟翼、弹舱门的收放和开闭使用液压系统,工作压力190千克/厘米2。两台28伏9千瓦发电机和四个12伏40安培小时蓄电池。装两台“埃汶”109加力式涡轮喷气发动机,单台加力推力4,300千克。

    图片新闻
    研发历程

    主要型号

      B.MK1(B.1) 开始生产的四架双座轻型轰炸机,其中一架装两台推力为2,270千克的“尼恩”发动机,用作飞行试验机。其余三架装“埃汶”发动机。采用电气起动装置。

     

      B.MK2(B.2) 第一种生产型。后来发展成为B.6型。机上装两台推力2,950千克的“埃汶”101型发动机。机头镶有玻璃以扩大视界,便于瞄准。座舱有增压设备。乘员组3人:驾驶员、领航员和轰炸员,必要时后者可以代替领航员执行领航任务。1950年4月23日首次试飞。

     

      PR.MK3(PR.3) 与B.2型相似,用作侦察机。机身较B.2型加长0.35米,内部载油量增加到8,710升,高空照相装置取代了原来机上的轰炸瞄准具。1950年3月19日开始飞行。

     

      T.MK4(T.4),B.2型的教练型,采用复式驾驶装置。乘员组3人,学员和教员座位并列,领航员座位居后。1952年6月6日首次试飞。

      B.MK5(B.5) B.2改型成的靶机,仅改装1架,未投产。

      B.MK6(B.6) 与B.2型相似,改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长,增加了载油量,并能携带副油箱,因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。

      B.MK(I)6 由B.6临时改装成的夜间遮断型,机头装四门20毫米机炮,翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似,领航员位置在机头,载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。

      PR.MK.9 取代PR.MK.7型的高空照相侦察机,两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞,之后正式投产。

     

      U.MK10 无人驾驶靶机,由B.2改成。

     

      T.MK11B.2 改进型,用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置,机身长度增至21.26米。乘员4名,包括两名学员。1958年原型机开始试飞。

     

      B(I)MK12 B(I)MK8的改进型。1958年开始飞行。

     

      B.MK15 B.MK6的改进型,装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克炸弹或增加两个火箭巢,每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备,机头装有F-95型前视照相机,右侧机翼前缘装有G-45照相机,后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。

      B.MK16 与B.MK15型相似,但保留了B.MK6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。

      B.MK20 澳大利亚生产的战术轰炸机,并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。

     

      T.MK21 由澳大利亚生产的5架B.MK50和英国生产的2架B.2改装成的教练机。

     

      PR.MK57 由PR.MK7型改型而来,为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。

     

      B(I)MK58 由B(I)MK8改进来的,为印度空军生产的夜间攻击机和高空轰炸机。

     

      T.MK17 专供皇家空军使用的电子对抗教练型,其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。

     

      TT.MK18 B.MK2的拖靶型,每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。

     

      T.MK19 和T.MK11相同,数量不多,仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用,当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。

    装备配置

    结构介绍

    机翼

      悬臂式中单翼,中翼呈矩形,外翼呈梯形。机翼的展弦比较小,为4.3,相对厚度翼根是12%,翼尖是9%,翼载荷为195~205千克/厘米2。这样可获得最大巡航速度和最经济的燃油消耗量,而且还可使飞机具有较好机动性,特别是在最大高度上的较好机动性和良好的低速操纵性。

      机翼是铝合金双梁结构,主梁在40%翼弦处,后梁在襟翼和副翼之前,主梁和后梁形成机翼主抗钮盒。副翼是铝合金的,有气动力角式补偿片,每一副翼上装有一个调整片。后缘有四块由液压操纵的开缝式襟翼。

      机身

      普通全金属半硬壳式加强蒙皮结构,机身截面呈圆形,最大直径1.83米,分机头、中段和尾段。机头部分有增压座舱,座舱后有一承压隔板,中段为炸弹舱,舱门由液压操纵。机身离地最小高度0.6米。机身尾段装有电子设备。

      尾翼

     

      平尾为悬臂式全金属结构,有一根主梁,主抗扭盒后缘是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前缘是木质结构,外部包有胶合板。平尾的安装角可以改变,升降舵上装有调整片。

      起落架

      可收放前三点式,液压操纵,主起落架向内收入机翼,前起落架向后收入机身。每一个主起落架装有一个机轮,采用油液减震装置。前起落架装两个机轮,有全油液式减震器。主轮胎压5.62千克/厘米2~11.25千克/厘米2,前轮胎压7.03千克/厘米2,主轮装液压盘式刹车装置和防滑装置。机尾有尾橇。 座舱 驾驶员座舱设在机身左侧,装马丁•贝克2CB型弹射座椅。领航员座椅在机头内。舱内空调并增压。

      系统

      有空调及增压系统。起落架收放、刹车及减速板、襟翼、弹舱门的收放和开闭使用液压系统,工作压力190千克/厘米2。两台28伏9千瓦发电机和四个12伏40安培小时蓄电池。

      动力装置

     

      “坎培拉”B.MK6装两台“埃汶”109加力式涡轮喷气发动机,单台加力推力4,300千克,不加力推力3,357千克。发动机装在与翼梁相连且能自动平衡调整的四个支点上,发动机喷管穿过翼梁,燃油分别装在机身弹舱上边的三个主油箱和两个翼内整体油箱中。机内总贮油量10.350升。翼尖副油箱容量为1,100升。加油口分别设在中机身上左侧和每个机翼的上表面。

      武器

      执行轰炸任务时,弹舱内可载6枚454千克炸弹,另外在两侧翼下挂架上还可挂907千克炸弹载荷。执行遮断任务时,可在弹舱后部装四门20毫米机炮,前部空余部分可装16个11.4厘米的照明弹或三枚454千克炸弹。1963年对飞机进行了改进,使其能携带“北方”AS.30空对地导弹,也可携带核武器。

     

      新款机型

      皇家空军部署的T4衍生型相对于更强大的"二代"PR9型而言,是更具代表性的"堪培拉"飞机。RP9飞机在1958~1962年间只制造了23架。第58中队的一架飞机于1960年4月执行了首次战斗出动。皇家空军基地的第39中队在1962年首次接收PR9型飞机,当年12月装备了8架。该中队是皇家空军唯一保留的"堪培拉"中队,他们利用T4双重控制教练机开展自我转换训练。"堪培拉"飞机在皇家空军服役的头10年中,打破了19项飞行记录和3项高度记录。比如,它是第一架在一天内完成横跨大西洋往返飞行的飞机;从英国到澳大利亚仅用了22小时;能在60,000英尺(18288米)和70,000英尺(21336米)高空飞行。最后一架T4型飞机WJ874预期将在2005年9月1日进行最后一次服役出动,届时它将沿Wyton皇家空军基地、Cottesmore皇家空军基地,前Bassingbourn皇家空军基地和Salmesbury的前英国电气飞机工厂以及BAE系统公司现在的总部Lancashire的Warton路线绕行一周。

      第39中队的一名领航员、中队领导GarryWinwright说:50多年来,"堪培拉"为皇家空军提供了很好的服务。在这期间它在许多战区都服务过。就在明年该飞机退役之前,它仍在参与军事行动,表明它具有极高的作战适用性。当PR9型飞机明年最后一次降落后,"堪培拉"飞机将为皇家空军在前线连续服务达55年之久,几乎相当于皇家空军整个寿命的三分之二。

    服役部队

    英国

    媒体评述
      2005年8月18日报道,英国皇家空军的"堪培拉"PR9飞机将于2006年7月31日正式退役。届时,当第39中队(一个摄影侦察部队(PRU))的四架飞机中的最后一架在Marham皇家空军基地着陆时,该飞机将结束其在英国皇家空军的杰出、丰富的飞行生涯。2005年9月1日将发生一件几乎同样重大的事件,第39中队的最后一架"堪培拉"T4教练机也完成了其训练任务,宣告退役。"堪培拉"飞机作为"蚊子"轰炸机的替代型,是在1944年由普雷斯顿的英国电气公司的W.E.WPetter设计的。第一架"堪培拉"原型机VN799于1949年5月13日在制造地沃顿机场完成首飞,此后总共生产了1347架"堪培拉",其中925架在英国制造,773架交付皇家空军。该飞机的最高速度为450节(0.8马赫),其形状比较特殊,令人难以忘怀。其尺寸几乎是正方形,65英尺6英寸长(约20米),翼展为64英尺(19.5米),发动机嵌在机翼中,具有早期的喷气式飞机典型的古典"雪茄"型机体。该机作为一种中型轰炸机,于1951年5月25日进入皇家空军第101中队服役,随后不久其摄影侦察衍生型RP9也首次生产出来。RP9原型机在1955年7月8日完成处女飞行。
    性能参数
    概观
    类型 轰炸机
    原产国 英国
    技术数据
    翼展 19.51米
    机长 19.96米
    机高 4.77米
    机翼面积 89.19平方米
    主轮距 4.8米
    基本使用重量 12600千克
    最大起飞重量 25000千克
    最大着陆重量 18000千克
    载弹量 4500千克
    最大速度 827千米/小时
    实用升限 14600米
    转场航程 5840千米
    起飞距离 1830米
    着陆距离 1190米

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